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    明日汽車三包實施 商用車維權還要待多久?

    作者:湖北帝成環衛科技有限公司 瀏覽次數:2817 發布時間:2013-09-30 17:31:32
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    明日汽車三包實施 商用車維權還要待多久?

      2013年10月1日,家用汽車即將進入新“三包”政策時代。但商用車依舊被拒之門外。家用汽車等待新“三包”政策,等了逾8年時間,商用車的“三包”要等待多久?至今仍是一個未解謎題。對于商用車消費者權益的保護來說,召回和“三包”可謂兩大保障。其中,前者是廠家對缺陷產品的主動召回,后者則是從法規層面對消費者權益加以保護。

      目前,商用車召回已有法律保障,《缺陷汽車產品召回管理條例》(以下簡稱《條例》)將商用車納入其中并于今年1月1日起正式實施,但商用車“三包”政策卻仍無動靜。實施汽車“三包”不僅是為了保護消費者權益,同時也是在提升整個行業的產品質量水平。

      由于商用車“三包”規定的缺失,汽車企業普遍缺乏提高自身服務標準的動力。雖然各企業根據自身條件制定的“三包”標準,但卻良莠不齊。沒有法規約束的中國商用車市場,散、亂、差現象嚴重。

      ●現狀:保障良莠不齊

      在國內汽車“三包”上“首吃螃蟹”的商用車企業是福田汽車。2007年福田宣布,將在廣東地區正式推出高端輕卡歐馬可的“先用后買”及包退、包換、包修的“三包”服務。雖然在某種程度上存在限制,但其在中國汽車行業獨家首推汽車“三包”,被業內專家譽為開啟了國內汽車界服務的新紀元。事實上,盡管缺乏國家層面的法規保障,目前國內主流商用車企針對自家產品一般都有類似“三包”的服務政策。

      比如,一汽解放官網發布的“保用”服務規定,自購車之日起,中型系列汽油車在18個月以內(自卸車除外),且行駛里程不超過5萬公里(以先到為準);柴油車發動機在18個月以內(自卸車除外),且行駛里程不超過15萬公里(以先到為準);道依茨發動機在18個月以內,且行駛里程不超過20萬公里(以先到為準);載貨車、牽引車、廂式車除柴油發動機外的其他部分與其變型車,在18個月以內,且行駛里程不超過5萬公里(以先到為準)。

      自卸車在6個月以內,且行駛里程不超過3萬公里(以先到為準),廠家均實行質量保修。而低速車只有6個月或2萬公里。零部件行業,如重型汽車變速器,“三包”里程最高的為2年10萬公里,最低的僅為6個月或3萬公里。這些政策都是企業為了贏取市場出臺的商務政策,且多數為有限的“保修”或“保用”,離真正的汽車“三包”還有一定距離,與國家法規的約束力自然也相去甚遠。

      ●原因:用車環境復雜

      在問及各廠家服務政策對于商用車消費者權益保障作用如何,以及商用車“三包”的復雜程度時,都稱“一言難盡”。畢竟商用車與家用汽車用途不同,涉及到載人、拉貨,其所有者和使用主體、鑒定等都有其復雜性,商用車“三包”進程并不樂觀。

      據本報觀察,其實在出臺這新“三包”政策之前,國家質檢總局已專門就汽車召回及新“三包”規定貫徹實施等問題,召集了20家汽車企業舉行座談會,聽取企業意見。其中,也有商用車企業代表,包括中國重汽。

      但是最后的結果是“三包”依然沒有商用車的份兒。商用車實施“包修、包換、包退”政策究竟有多難?“商用車‘三包’極其復雜,涉及范圍廣,不管是國家還是行業層面,相關的研究都很少,至少各車企都沒有認真仔細地進行?!睒I內分析人士楊再舜評價目前我國的商用車“三包”極其滯后,很難出臺相關政策。

      ●影響:劣品沖擊市場

      商用車用車環境復雜是一個原因,但是卻不能成為政府拖延出臺“三包”的借口,沒有法律約束,不僅消費者的權益無法保障,整個商用車市場的競爭環境也受影響。而“三包”規定的缺失所帶來的最為嚴重的問題是:一些產品質量差、技術落后、產能落后的企業可以利用劣質低價產品沖擊市場,給行業的健康發展和優秀企業的生產經營帶來嚴重負面影響。

      “商用車與乘用車是完全不同的兩個概念,實際上商用車質量問題不及時處理造成的后果會更嚴重。從這方面看,商用車出臺‘三包’政策是遲早的事?!鄙綎|省汽車工業集團副總裁譚秀卿分析道。據了解,截至目前,長城汽車、江淮汽車、鄭州宇通等汽車企業都建立了覆蓋從入廠物料信息管理、車輛物流信息管理、客戶檔案信息管理等各個方面的數據庫、信息統計系統和追溯系統,以確保召回活動的精準追溯。

      新政的實施能為汽車行業的長久發展帶來利好,并有助于加強企業的信息化建設,有利于加強產品可追溯性管理。然而,我國的法律制度對商用車的用戶權益保護依舊滯后,希望有關部門能重視這個問題,讓商用車也能享受“三包”的待遇。

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